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domingo, 14 de junio de 2009
sábado, 18 de octubre de 2008
EL EMMA MAERSK- EL PORTACONTENEDORES MAS GRANDE DEL MUNDO
El Emma Mærsk es un barco contenedor propiedad, en 2007, de A.P. Moller-Maersk Group.Es actualmente el buque portacontenedores mas grande del mundo.
La capacidad real estimada es mucho mayor - entre 13500 y 14500 TUE. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk.
Se le bautizó en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. El nombre de '''''Emma Mærsk''''', se debe a la última mujer de Mærsk Mc-Kinney Møller, muerta en 2005. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006 a les 02:00 horas de Aarhus. Durante ese viaje inaugural arribó a los puertos de Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras (España) , al Canal de Suezy llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Al día siguiente partió hacia Yantian, Kobe, Nagoya, y Yokohama. El viaje de regreso incluyó las escalas de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, el Canal de Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg hasta Århus donde llegó el 11 de novembre.
La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente. Esto incluye el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor; cosa que no sólo aumenta la eficiencia de hasta un 12% sino que también reduce las emisiones de los motores. En lugar de los biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua, al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción el arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.
El Emma Mærsk es impulsado un motor [[Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C]], que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza (82 MW).
El buque fue construido en las atarazanas de Lindø Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construcción, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura.
- Dimensiones
- Eslora = 397 metros (1302' 6")
- Manga = 56 metros (183' 8")
- Casco profundidad = 30 metros (98' 4") (borde de cubierta a la quilla)
- Tonelaje
- Bruto= 170,974 Toneladas (BT)
- Neto = 55,396 Toneladas (NT)
- Peso Muerto = 156,907 Toneladas (DWT)
- Potencia
- 80,080 kW (109.000 CV) a 102 rev/min Wärtsilä 14RT-Flex96c además de 40.000 CV de cinco Caterpillar 8M32
- Velocidad
- más de 25.5 nudos (aprox. 40 km/h)
- Tripulación
- El buque tiene capacidad para 30 personas, aunque la tripulación normal es de sólo 13.
Oficialmente, el Emma Mærsk es capaz de cargar, según los cálculos de la compañía Mærsk, alrededor de 11.000 [[TEU]] (''del inglés: twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 19' pies 4" pulgadas (5,90 metros) de largo, 7'9" (2,35 metros) de ancho y 7'10" (2,39 m) de alto), lo que supone aproximadamente 1.400 contenedores más de los que cualquier otro barco competidor es capaz de transportar.
La capacidad real estimada es mucho mayor - entre 13500 y 14500 TUE. La diferencia entre la capacidad oficial y la estimada resulta del hecho de que Mærsk calcula la capacidad de carga de un buque portacontenedores utilizando el número máximo de contenedores con un peso de 14 toneladas que pueden ser transportadas en el buque, mientras que otras empresas calculan la capacidad de carga de un buque según el máximo número de contenedores que pueden ponerse en el buque, independientemente del peso de los contenedores. Este último número es siempre mayor que el número calculado por la empresa Mærsk.
Se le bautizó en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. El nombre de '''''Emma Mærsk''''', se debe a la última mujer de Mærsk Mc-Kinney Møller, muerta en 2005. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006 a les 02:00 horas de Aarhus. Durante ese viaje inaugural arribó a los puertos de Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras (España) , al Canal de Suezy llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Al día siguiente partió hacia Yantian, Kobe, Nagoya, y Yokohama. El viaje de regreso incluyó las escalas de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, el Canal de Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg hasta Århus donde llegó el 11 de novembre.
La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente. Esto incluye el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor; cosa que no sólo aumenta la eficiencia de hasta un 12% sino que también reduce las emisiones de los motores. En lugar de los biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua, al tiempo que se aumenta la protección del océano al evitarse la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción el arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.
El Emma Mærsk es impulsado un motor [[Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C]], que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza (82 MW).domingo, 21 de septiembre de 2008
jueves, 11 de septiembre de 2008
¿Cómo se hizo el primer patrullero "made in Venezuela"?
Noticiero Digital (11/09/08-12:44am).- Este miércoles en la tarde, el presidente Chávez, en cadena nacional desde el Estado Vargas, mostró el primer patrullero guardacostas venezolano construido en el país.
Más allá de la diatriba política, nos parece interesante resaltar este hecho positivo.
El patrullero tiene unos 26 metros de eslora y seis metros de manga. De acuerdo con la tradición de la Armada, el patrullero lleva el nombre de un ave marina, en este caso "Págalo" y le corresponde las siglas PG-51.
¿Quiere saber cómo se construyó el PG-51? Lea a continuación una reseña que se encuentra en la página web de la Armada y que nos la brinda nuestro forista Anel:
Más allá de la diatriba política, nos parece interesante resaltar este hecho positivo.
El patrullero tiene unos 26 metros de eslora y seis metros de manga. De acuerdo con la tradición de la Armada, el patrullero lleva el nombre de un ave marina, en este caso "Págalo" y le corresponde las siglas PG-51.
¿Quiere saber cómo se construyó el PG-51? Lea a continuación una reseña que se encuentra en la página web de la Armada y que nos la brinda nuestro forista Anel:
Patrullero Guardacostas hecho en Venezuela se estrenó en Puerto Cabello
Sitio web de la Armada
http://www.armada.mil.ve/index.php?option=com_content&task=view&id=427&Itemid=197
Un patrullero guardacostas construido en el país por la Unidad Coordinadora de Carenado de la Armada, Ucocar, comenzará a operar a la orden de este componente luego de su botadura al agua este jueves 14 de agosto en la Base Naval CA Agustín Armario, en Puerto Cabello.
En noviembre de 2006 se acordó una alianza estratégica entre Ucocar (Puerto Cabello, Carabobo) y la empresa Damen (Holanda) con el objetivo de lograr la construcción de un patrullero guardacostas en aluminio de 26 metros de eslora, seis metros de manga y desplazamiento aproximado de 25 toneladas.
Bajo la supervisión directa del personal de Damen y con mano de obra venezolana se logró la construcción de este barco de planeamiento, que posee un casco de quiebre con fondo en forma de V, vigas de rociones, además de túneles especiales para hélices que fueron instalados para reducir los niveles de sonido y vibración.
El barco posee equipos de comunicación y navegación de alta tecnología, además que puede ser operado desde la caseta de mando y desde el puente volante, e igualmente es apropiado para los servicios de: patrulla naval, patrullas de policía y aduaneras, trabajos de guardacostas y de búsqueda y salvamento.
Como es tradición en la Armada, el nuevo patrullero llevará el nombre de un ave marina, en este caso el Págalo, y las siglas que le corresponden en la secuencia son: PG-51.
Otras características del patrullero ARBV Págalo PG-51 son: eslora moldeada 26.50 m, manga moldeada 5.90 m, puntal de costado (a media eslora) 3.05 m, calado a popa (aprox.) 1.75 m
En noviembre de 2006 se acordó una alianza estratégica entre Ucocar (Puerto Cabello, Carabobo) y la empresa Damen (Holanda) con el objetivo de lograr la construcción de un patrullero guardacostas en aluminio de 26 metros de eslora, seis metros de manga y desplazamiento aproximado de 25 toneladas.
Bajo la supervisión directa del personal de Damen y con mano de obra venezolana se logró la construcción de este barco de planeamiento, que posee un casco de quiebre con fondo en forma de V, vigas de rociones, además de túneles especiales para hélices que fueron instalados para reducir los niveles de sonido y vibración.
El barco posee equipos de comunicación y navegación de alta tecnología, además que puede ser operado desde la caseta de mando y desde el puente volante, e igualmente es apropiado para los servicios de: patrulla naval, patrullas de policía y aduaneras, trabajos de guardacostas y de búsqueda y salvamento.
Como es tradición en la Armada, el nuevo patrullero llevará el nombre de un ave marina, en este caso el Págalo, y las siglas que le corresponden en la secuencia son: PG-51.
Otras características del patrullero ARBV Págalo PG-51 son: eslora moldeada 26.50 m, manga moldeada 5.90 m, puntal de costado (a media eslora) 3.05 m, calado a popa (aprox.) 1.75 m
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